Comienza el ejercicio de la Fuerza Aérea de Portugal REAL THAW 2015, en el que participa el Ejército del Aire español.

Comienza uno de los más importantes ejercicios de entrenamiento aéreo de combate en Portugal, el REAL THAW 2015 (RT15), que tendrá lugar entre el 23 de febrero y el 6 de marzo. Se trata de un importante ejercicio de planeamiento de operaciones de una fuerza aérea multinacional, que estará bajo el mando y control del Comando Aéreo de la Fuerza Aérea de Portugal (FAP) que es el organismo luso encargado del entrenamiento de mantener la disponibilidad  de las unidades operativas, ya sea a través de las operaciones aéreas en defensa de los intereses nacionales  o través de la participación en las operaciones militares en diversos marcos de cooperación internacional, como son la OTAN y la UE.

 Uno de los F-16AM de la FAP. Foto: copyright Rubén Galindo












El importante dispositivo para desarrollar el RT15 abarca la participación de más de 3.000 militares y unas 40 aeronaves procedentes de cinco países de la OTAN. La coordinación principal se lleva a cabo desde  la Base aérea n º 11 (BA11), sita en las cercanías de Beja, localidad al sur del país, aunque el ejercicio desarrolla acciones sobre todo en el centro y el norte del Portugal Continental. Las instalaciones del lejano aeródromo de Seia, situado al noreste de Portugal en plena Sierra de la Estrella,  están integradas en el ejercicio RT15 como "Base aérea táctica" y sirven como soporte para las operaciones de aire y suelo que se desarrollan en esta zona.                                                              

Para la correcta aplicación de este ejercicio se ha desarrollado un escenario (ficticio) que pretende crear situaciones complejas y realistas que desafían a los participantes para llevar a cabo las pertinentes acciones de escalada de intervención. Hablando en términos generales, una operación militar que engloba un conjunto de acciones correlacionadas, planeadas y ejecutadas por fuerzas militares multinacionales proyectadas a un escenario, que buscan la obtención de satisfacer un objetivo político/militar definido superiormente.

                                                            
En el ejercicio participan aviones de transporte táctico C295 de Portugal y España. Foto: Copyright: Ricardo Sanabria.







Como en otros ejercicios similares de la OTAN, se busca lograr un entrenamiento conjunto de una fuerza multinacional, a fín de conseguir las más altas cotas de eficiencia, tanto en el campo de la interoperabilidad como en el de proyección de la fuerza, o expedicionario como le gusta definirlo al Ejército del Aire, en un supuesto teatro de operaciones dinámico que se acerque lo más posible a las situaciones reales de crisis, que tanto proliferan desgraciadamente.                                                                                                                                                                               

Cinco países de la OTAN participan en el RT015:     
                                                                
-Dinamarca, que aporta helicópteros AS550 Fennec, para misiones de transporte táctico y apoyo aéreo cercano.
- La participación del Ejército del Aire se sustancia con la aportación de cazabombarderos EF-18M y Eurofighter, y de un avión de transporte táctico C295 del Ala-35.
- Estados Unidos que aporta FAC (Forward Air Controller/controladores aéreos avanzados).
- Holanda que también desplaza un equipo FAC. 
- Finalmente añadir que la Alianza aporta uno de sus aviones Boeing E-3A AWACS (Airborne Warning and Control System/sistema aerotransportado de alerta y control).

Uno de los AgustaWestland EH101 "Merlin" de la FAP, que también participan en el ejercicio RT15. 

EL Museo de Aeronáutica Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid) está realizando la restauración de algunos de sus aviones.

Con la vuelta al Museo de Cuatro Vientos, que pertenece al Ejército del Aire, del mítico McDonnell Douglas F-4C Phantom II, tras ser repintado por parte de la casi colindante  Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA), se inicia la restauración de una serie de aeronaves expuestos en él.  Así desde el 5 de noviembre el público puede volver a ver en el Museo el  Phantom II, apreciándose al magnífico trabajo realizado.          

                                                         El F-4C perfectamente repintado está ya en el Museo del Aire. Copyright: Julio Maíz. 

A este emblemático aparato le seguirán las restauraciones del cazabombardero Dassault Mirage IIIEE, el anfibio Consolidated PBY-5 Catalina y uno de los CASA-352, la versión española del histórico Junkers Ju-52/3m. Hablamos de aparatos que están expuestos en el exterior del Museo y que se van deteriorando, sobre todo su pintura, por las condiciones climatológicas de Madrid, que tiene inviernos fríos y veranos muy calurosos.    

El veterano “Phantom II”, que perteneció al Ala nº-12, parece con su nueva pintura listo para despegar desde su otrora sede de Torrejón de Ardoz (Madrid). Copyright: Julio Maíz.

Además el personal del Museo, que encabeza el coronel Juan Ayuso Puente, está estudiando las posibilidades económicas de poder restaurar el RF-4C, la versión de reconocimiento del Phantom II, y algunos de los aviones rusos (Su-22, Mig-21 y Mig-23), que recibió desde Alemania, procedentes de la extinta República Democrática alemana. 

El proceso, ya seguido con el aludido Phantom II, comienza con el tedioso, aunque imprescindible, decapado de los aviones en las instalaciones del Museo por parte de los voluntarios que acuden de manera altruista a éste.      

Tras esta tarea, las aeronaves son pintadas a poder ser con los colores que llevaron cuando estaban operativos, en el caso del F-4C en los almacenes de la Maestranza se conservaba la pintura original, tanto en las instalaciones del MAESMA como en los talleres que tiene el Museo.      

     

El “Phantom II” C.12-37 12-29, que perteneció al Ala nº-12 que tiene sede en Torrejón de Ardoz (Madrid). Copyright: Julio Maíz.

                                                                                                                                                            

Igualmente el activo equipo del Museo está haciendo gestiones para poder incorporar un Beechcraft C-90 King Air y otro RF-4C con decoración gris de superioridad aérea, procedentes del Ejército del Aire, y un Boeing AV-8B Harrier, de los que están en proceso de dar de baja la Armada.   

                                                                                                                                                                           

Además de su esquema de dos tonos de verde y arena se han pintado en el F-4C las insignias que lucía el aparato cuando estaba operativo, incluido la cabeza del gato y su lema “No le busques tres pies…”. Copyright: Julio Maíz. 

Una necesaria renovación que permitiría nuevas incorporaciones, además de ver restauradas parte de las auténticas joyas que guarda esta instalación del Ejército del Aire sita en el madrileño barrio de Cuatro Vientos y más exactamente en el Km. 10,500 de la autovía A5.

Enlace del Museo del Aire: 

http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=66EB0DC3ACBC1609C125746C0023390D

La Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA) del Ejército del Aire está habilitando los C-212 Aviocar de la Agencia Tributaria.

Los profesionales de la MAESMA, que tiene sede en la madrileña Base Aérea de Cuatro Vientos, llevan buena parte del verano dedicados a revisar y reparar la flota de cuatro Airbus C-212 Aviocar (tres de la serie 200 y uno de la 300), cuya operatividad  transfirió oficialmente la Agencia Tributaria al Ejército del Aire el pasado día 9 de julio.  

                                                          










Uno de los C-212, en este caso el TR.12D-81, luciendo su nueva numeración de puro 72-24, lo que denota que se incorporará al 721 Escuadrón. Foto: Julio Maíz.

Reseñar que estos cuatro aparatos, propiedad del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria del Ministerio de Hacienda, son utilizados en labores de vigilancia marítima, en especial para combatir las operaciones de contrabando y la represión de tráficos ilícitos.                                             
Este convenio se enmarca en el desarrollo de la medida establecida por la Comisión para la Reforma de las Administraciones Públicas (CORA) para la optimización de los medios materiales y personales de la Administración General del Estado. Recordar que en 2010 el Gobierno socialista procedió a la privatización de la gestión de la flota, que otorgó a una UTE formada por las empresas Airbus Defence & Space e Inaer, decidiendo el actual Ejecutivo devolver su gestión al Ejército del Aire el año pasado.                                                
Tras la firma del convenio los aparatos fueron transferidos en vuelo desde el aeródromo de Muchamiel (Alicante), principal base de la empresa Inaer, al de Cuatro Vientos, a donde llegó el último de los aviones el pasado día 30 de julio.     
    
Destacar que en la anterior etapa el Ala-37, que tiene sede en Villanubla (Valladolid), operó estos aparatos entre 1996 y 2010. Así el personal de la MAESMA ha podido recuperar la documentación existente, procediendo además a volver a asignarles las mismas matrículas de cola que usaron durante aquel periodo. También en la primera foto se aprecia que se les está pintando en el puro el número 72, que denota que los aparatos serán asignado a el 721 Escuadrón, que tiene sede en Alcantarilla (Murcia), que será la Unidad encargada de operarles. 

Es de destacar que la llegada de estos C-212 ha constituido un importante trabajo extra  al MAESMA, una de las unidades básicas de mantenimiento que, junto a las Maestranzas de Sevilla y Albacete,  realiza una importante, y muy desconocida, labor de base para que el Ejército del Aire pueda considerarse una fuerza aérea de primer nivel.
  

En la plataforma del MAESMA espera el C-212-300 EC-LJB, que pasará a volver a llevar la matrícula de cola TR.12D-79 y la de puro 72-23. Foto: Julio Maíz.

La MAESMA, cuyo mando ejerce actualmente el coronel Gerardo López Salvá, además de encargarse de recibir los citados C-212 y de su mantenimiento de tercer escalón, está actualizando su documentación militar, antes de que se pongan en servicio en la citada Base Aérea de Alcantarilla. 

Alguna foto más:

Desgraciadamente de la flota original de seis C-212, aparatos bastante veteranos, de la Agencia Tributaria, dos han sido de baja durante el periodo en que estuvieron gestionados por la UTE compuesta por Airbus y Inaer. Aquí podemos ver uno de estos aviones el EC-LKJ en Muchamiel, gracias a la foto cedida por mi amigo Alberto González Díaz, el otro dado de baja es el EC-LSK.       

  

    













Foto de familia de la recepción oficial, el segundo por la derecha es el coronel López, que manda la MAESMA. El C-212 de detrás lleva pintada su matricula militar TR.12D-77 72-22, aunque todavía se aprecia el registro civil EC-LJH. Foto: Ejército del Aire.












         

El Ejército del Aire muestra parte de sus aeronaves y sistemas en la Base Aérea de Cuatro Vientos (Madrid).

En el marco de los múltiples actos celebrados a lo largo de toda España en conmemoración del Día de las Fuerzas Armadas, el Ejército del Aire procedió a efectuar una Jornada de Puertas Abiertas, el pasado sábado 7 de junio, en la madrileña Base Aérea de Cuatro Vientos. El evento fue organizado por el Ala 48, una de las unidades que tiene sede en la instalación,  que además ha mostrado al numeroso público asistente hasta seis de sus helicópteros y un avión de patrulla naval.

El Ala 48 es una de las más activas unidades del Ejército del Aire, tanto por sus despliegues internacionales, como porque la gran mayoría de sus misiones son reales. Entre sus cometidos desatacan las labores de transporte VIP a cargo de su 402 Escuadrón, mientras que sus compañeros del 803 realizan las de: Personal Recovery/recuperación de personal (PR), Special Air Operations/operaciones aéreas especiales (SAO), Helicopter Medical Evacuation/ aeroevacuación médica (HME) y Vigilancia Marítima (VIGMA).      

    El 803 Escuadrón utiliza seis helicópteros AS332 "Super Puma". Foto: Julio Maíz.     

                                                                                                 

Desatacar la presencia de la Unidad en diferentes misiones internacionales como las de: Mozambique, Afganistán, Libia y Somalia (operación “Atalanta”).                                                                                     

Actualmente el Ala está equipada con una docena de helicópteros Airbus Eurocopter AS332B “Super Puma” y AS532 “Cougar”, o HT-21/HD-21 y HT-27 según designación del Ejército del Aire respectivamente, y con aparatos de ala fija Airbus CN235 VIGMA, o D-4.   Todos estos modelos fueron expuestos en la amplia exposición estática sita tanto en la plataforma como en los hangares, además la gente que acudió a la Base pudo observar todos los equipos utilizados por la unidad: vehículos de comunicaciones, material de salvamento, armamento, etc, 

                                                                                        

Además del referido material del Ala 48, el numeroso público asistente también pudo visitar: un anfibio apagafuegos Bombardier CL-415T del 43 Grupo; diversos aviones del CECAF (Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire), que expuso dos de los aparatos que utiliza para efectuar misiones de fotografía aérea un CN235 y un Cessna Citation V, además de un avión de transporte Beechcraft C-90; y un avión C-212 de patrulla naval “Pico pato”, o D.3, actualmente asignado a la Maestranza Aérea de Madrid, que también tiene sede en Cuatro Vientos.      

 Uno de las veteranos aviones  Beechcraft C-90 “King Air” del 409 Escuadrón, que forma parte del CECAF. Foto: Julio Maíz.                                                                    

Resaltar también la presencia del material de otras Unidades del Ejército del Aire como el EMACOT (Escuela de Técnicas de Mando, Control y Telecomunicaciones) y el RCC Madrid que expuso dos de sus vehículos (“Tajuña” y “Henares”) de mando avanzado para misiones de búsqueda y salvamento aeronáuticas.

Vehículo “Tajuña”, que utiliza como base una furgoneta Mercedes Benz 313CDI,  asignado al RCC de Madrid. Foto: Julio Maíz.

EJERCICIO RECCE MEET, EL OLIMPO DE LOS AVIONES DE RECONOCIMIENTO EUROPEO.

La semana pasada el aeródromo militar galo de Mont de Marsan ha sido escenario del ejercicio aéreo Recce Meet 2014, que organizó el Escuadrón de Reconocimiento 2/33 " Savoie ", que tiene sede en la citada instalación designada por el Armée de l´Air galo como base aérea BA 118.

Recordar en este punto que los ejercicios Recce Meet comenzaban su andadura el lejano año 1956 en la base aérea de la Luftwaffe alemana de Lahr, con el objetivo de que las diversas unidades de aparatos de reconocimiento de la OTAN pusieran anualmente sus conocimientos en común.

                                                                            

Uno de los Mirage F1 CR del  "Savoie" con la mitica pajarita de las unidades de reconocimiento galas en la cola. Foto: Rubén Galindo

La edición de este año supone para el Escuadrón anfitrión,  el " Savoie", su despedida operacional,  ya que sus monturas, los reactores bisupersónicos  Mirage F1 CR serán retirados de servicio durante una ceremonia que tendrá lugar en la referida base el próximo 13 de junio 2014. Si bien los reactores galos realizarán  su último vuelo durante el desfile aéreo que se efectuará en Paris el 14 de julio, que es el día Nacional de Francia.

Recordar que el  Escuadrón 2/33 "Savoie" agrupa los últimos Mirage F1 operativos (16 monoplazas F1 CR y 4 biplazas F1 B), y que tras su disolución se cerrará la larga carrera operativa del mítico Mirage F1 en Francia, que recordemos también utilizó el Ejército del Aire hasta el pasado año 2013.

El Armée de l´Air ha reunido para esta edición del Recce Meet un total de diez aparatos de reconocimiento ( Dassault Rafale y Mirage F1 CR), de cinco escuadrones diferentes. Resaltar que los Rafale han estado equipados con el nuevo pod de reconocimiento  RECO NG, que entró en servicio en 2011, mientras que los F 1CR utilizaron el pod PRESTO, y la cámara OMERA 40, que se sitúa en el interior del morro, para realizar las misiones de reconocimiento táctico.   

                  

Uno de los Rafale del mítico Escuadrón "Normandie-Niemen", creado en 1943 en la Unión Soviética, destacar el pod RECO NG, situado en el punto central bajo el fuselaje. Foto: Rubén Galindo.

Destacar la presencia en el Recce Meet de dos  EF-18M Hornet del Ala-12, que provistos de los pod Rafael Reccelite son los encargados en el Ejército del Aire de realizar este tipo de misiones.

Igualmente a la cita en la base de Las Landas  acudieron dos McDonnell Douglas (hoy Boeing) RF- 4E Phantom II de la Fuerza Aérea griega, un mítico aparato que hizo las delicias de los numerosos spotter (aficionados aeronáuticos) que acudieron a la instalación el día 10. Se descolgaron en el último momento los Tornados de la Luftwaffe, especializados en estas lides.

Interesante formación compuesta por dos Mirage F1 CR, a la izquierda, y dos Boeing EF-18M del Ejército del Aire. Foto: Rubén Galindo.

Recordar que las misiones conjuntas de reconocimiento se combinan con las de ataque durante una serie de misiones planificadas contra objetivos designados en los cercanos campos de instrucción y tiro. Así para completar los paquetes de aviones multimisión o COMAO (Combined Air Operation) el Armée de l´Air desplegó en Mont de Marsan: Mirage 2000-5 de caza, Mirage 2000D de ataque al suelo y los polivalentes Rafale.

                                                                             

Un autentico mito en vuelo, un RF-4E Phantom II de la Fuerza Aérea de Grecia. Foto: Rubén Galindo.

El Ala-12 ha participado en esta edición del Recce Meet con dos de sus Boeing EF-18M, que, entre otros, realizan el rol de reconocimiento con los pod israelí Rafael Reccelite. Foto: Rubén Galindo

DOS NAVIOS SE INCORPORAN A LA BÚSQUEDA DEL HELICOPTERO SUPER PUMA SINIESTRADO EN AGUAS DE CANARIAS EL PASADO 19 DE MARZO.


El buque hidrográfico de la Armada ‘Malaspina’ ha salido el viernes día 11 de abril a la mar desde el arsenal de Las Palmas con la misión de efectuar análisis de la morfología del fondo marino y, si es posible, localizar los restos del helicóptero del Ejército del Aire Airbus Helicopters AS-332 Super Puma accidentado el pasado día 19 de marzo en aguas de Canarias.

El navío hidrográfico de la Armada "Malaspina" atracado en el astillero que tiene la empresa Navantia en San Fernando  (Cádiz). Foto: Julio Maíz.

El ‘Malaspina’ efectuará sus trabajos en colaboración con el Instituto Español de Oceanografía y la Universidad de Las Palmas, para localizar los restos del helicóptero, que se encuentran sumergidos a una profundidad de 2.500 metros y a unas 30 millas de la Isla de Fuerteventura.

Dada la complejidad y dificultad que entraña este tipo de rescate a grandes profundidades, se contará con los servicios de la compañía Phoenix International Holding, empresa de gran experiencia en este tipo de actividades y un referente mundial en este sentido. Hasta la llegada de la citada empresa, el ‘Malaspina’ será el encargado de iniciar los trabajos de localización, al objeto de reducir los tiempos y acelerar el proceso de una eventual recuperación.

Posteriomente se incorporará a la búsqueda el buque ‘EDT Ares’ de la compañía norteamericana Phoenix International, contratado por el Ministerio de Defensa para localizar y recuperar los restos del helicóptero.
El ‘EDT Ares’ tiene prevista su llegada al puerto de Las Palmas de Gran Canaria el próximo martes, 15 de abril, para integrarse en el equipo de localización del helicóptero junto al citado buque de la Armada ‘Malaspina’.

El buque "EDT Ares" especializado en misiones de búsqueda y recuperación.