Un más que interesante Lockheed Martin KC-130J "Super Hercules" de los Marines realiza una corta escala en Torrejón de Ardoz (Madrid)

Todas las unidades aéreas con base en España han sido siempre de mi interés, y como no podía ser menos, la llegada de un  KC-130J Hercules del Marine Aerial Refueler Transport Squadron 352 (VMGR-352)  a Madrid procedente de la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla) ha centrado mis esfuerzos para poder ofrecer las imágenes que acompañan esta entrada.

Los modernos "Super Hercules" son el principal caballo de batalla de la aviación de transporte de los Marines. Foto: Copyright Julio Maíz.

Para más suerte el aparato que llegaba esta mañana a la madrileña Base Aérea ha siso el que tiene su cola especialmente pintada, por ser nominalmente el aparato del Jefe del Escuadrón, 

El VMGR-352 fue creado en 1943 en la Estación Naval del Cuerpo de los Marines (MCAS) de Cherri Point (Carolina del Norte), pasando despues por Hawaii, El Toro (California), instalándose finalmente en la californiana MCAS de Miramar, aunque sus despliegues han sido constantes durante estos más de 70 años.

El Escuadrón ha estado presente en todas las campañas en las que ha participado el USMC (US Marine Corps), o traducido Cuerpo de los Marines de los Estados Unidos: Corea, Vietnam, República Dominicana, Kuwait, Irak, Afganistán, etc.

Una titanica labor a la que se han sumado múltiples vuelos en apoyo de misiones de transporte de ayuda humanitaria tanto en los mismos Estados Unidos, con ocasión del huracán Kratina, como en el extranjero, llevando carga a las victimas de las inundaciones que arrasaron Pakistán en 2010. Igualmente este mismo aparato ha participado en el despliegue de las fuerzas destacadas en África, para hacer frente al ébola.

En 2013, la Unidad desplegó, primero dos y luego cuatro aparatos, en la sevillana Base Aérea de Morón de la Frontera, en el seno del Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response/ fuerza de tarea aire-tierra de especial propósito de los Marines para respuesta a las crisis (SP-MAGTF CR).

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Tras apenas unos minutos en Torrejón de Ardoz, el aparato, cuyo BuAir es el 166472, cuyas últimas cifras aparecen en la cola y en la parte delantera, despegaba camino de Alemania. Foto: Copyright: Julio Maíz.

Llegada de un Airbus A319 de la Fuerza Aérea de Italia al aeropuerto Madrid-Barajas para realizar tareas de mantenimiento.

En medio de una persistente lluvia aterrizaba en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas a primera hora de la tarde del 27 de noviembre uno de los aparatos de transporte Airbus A319-115 CJ de la Aeronautica Militare Italiana (AMI).     

El aparato, adscrito al 306º Gruppo (Escuadrón) del 31º Stormo (Ala), tiene sede en el romano aeródromo de Ciampino, desde donde realiza, junto a otros dos A319 y un par de Falcon 50 misiones de transporte VIP a favor de las autoridades italianas, además de para la OTAN.                                                                                                                                                                                                   El citado birreactor del AMI, matriculado MM.62174, ha volado hasta Madrid para someterse a materias de mantenimiento que se realizaran en las instalaciones que tiene la empresa Iberia Mantenimiento en el aeropuerto de Barajas.      

 El A319-115 CJ, matriculado MM.62174, rodando frente a la torre de control del aeropuerto Adolfo-Suarez Madrid-Barajas, camino de las instalaciones de Iberia Mantenimiento. Foto Copyright: Julio Maíz.

Hace unos días también podíamos ver en Barajas otro de los A319 del AMI, en concreto el matriculado MM.62209, realizando una prueba de motores.      

                                                                                                     

Se habría de recordar que el pasado día 9 octubre de 2013, la empresa  Iberia Mantenimiento anunciaba que realizaría las tareas de mantenimiento integral de los tres citados Airbus 319 durante un período de tres años, después de haber ganado el concurso convocado por la NATO Support Agency (NSPA).    

  

El pasado día 9 de noviembre se pudo ver a otros de los tres A319 CJ del AMI, el MM.622209, siendo remolcado por las calles de rodadura del madrileño aeropuerto de Barajas tras efectuar una prueba de motores.Foto Copyright: Julio Maíz

                           

Igualmente en la misma nota de la empresa integrada en IAG (International Airlines Group) se indicaba que el contrato con esta agencia de la OTAN podrá ser prorrogado dos años más, detallando que los aviones en los que se harán las tareas de mantenimiento prestan servicio como aparatos corporativos a la OTAN, tras el oportuno acuerdo firmado con el Gobierno italiano.                                                                                                                                                                       

El contrato incluye labores de mantenimiento tanto en su propia base de Ciampino, además de la revisión y reparación de la estructura de los aparatos, de los motores y de componentes del avión, que se realizan normalmente en Madrid-Barajas.

El A-319J MM.62174 aterrizando en Torrejón de Ardoz durante una visita del primer ministro italiano a España. Foto Copyright: Julio Maíz.

EL Museo de Aeronáutica Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid) está realizando la restauración de algunos de sus aviones.

Con la vuelta al Museo de Cuatro Vientos, que pertenece al Ejército del Aire, del mítico McDonnell Douglas F-4C Phantom II, tras ser repintado por parte de la casi colindante  Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA), se inicia la restauración de una serie de aeronaves expuestos en él.  Así desde el 5 de noviembre el público puede volver a ver en el Museo el  Phantom II, apreciándose al magnífico trabajo realizado.          

                                                         El F-4C perfectamente repintado está ya en el Museo del Aire. Copyright: Julio Maíz. 

A este emblemático aparato le seguirán las restauraciones del cazabombardero Dassault Mirage IIIEE, el anfibio Consolidated PBY-5 Catalina y uno de los CASA-352, la versión española del histórico Junkers Ju-52/3m. Hablamos de aparatos que están expuestos en el exterior del Museo y que se van deteriorando, sobre todo su pintura, por las condiciones climatológicas de Madrid, que tiene inviernos fríos y veranos muy calurosos.    

El veterano “Phantom II”, que perteneció al Ala nº-12, parece con su nueva pintura listo para despegar desde su otrora sede de Torrejón de Ardoz (Madrid). Copyright: Julio Maíz.

Además el personal del Museo, que encabeza el coronel Juan Ayuso Puente, está estudiando las posibilidades económicas de poder restaurar el RF-4C, la versión de reconocimiento del Phantom II, y algunos de los aviones rusos (Su-22, Mig-21 y Mig-23), que recibió desde Alemania, procedentes de la extinta República Democrática alemana. 

El proceso, ya seguido con el aludido Phantom II, comienza con el tedioso, aunque imprescindible, decapado de los aviones en las instalaciones del Museo por parte de los voluntarios que acuden de manera altruista a éste.      

Tras esta tarea, las aeronaves son pintadas a poder ser con los colores que llevaron cuando estaban operativos, en el caso del F-4C en los almacenes de la Maestranza se conservaba la pintura original, tanto en las instalaciones del MAESMA como en los talleres que tiene el Museo.      

     

El “Phantom II” C.12-37 12-29, que perteneció al Ala nº-12 que tiene sede en Torrejón de Ardoz (Madrid). Copyright: Julio Maíz.

                                                                                                                                                            

Igualmente el activo equipo del Museo está haciendo gestiones para poder incorporar un Beechcraft C-90 King Air y otro RF-4C con decoración gris de superioridad aérea, procedentes del Ejército del Aire, y un Boeing AV-8B Harrier, de los que están en proceso de dar de baja la Armada.   

                                                                                                                                                                           

Además de su esquema de dos tonos de verde y arena se han pintado en el F-4C las insignias que lucía el aparato cuando estaba operativo, incluido la cabeza del gato y su lema “No le busques tres pies…”. Copyright: Julio Maíz. 

Una necesaria renovación que permitiría nuevas incorporaciones, además de ver restauradas parte de las auténticas joyas que guarda esta instalación del Ejército del Aire sita en el madrileño barrio de Cuatro Vientos y más exactamente en el Km. 10,500 de la autovía A5.

Enlace del Museo del Aire: 

http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=66EB0DC3ACBC1609C125746C0023390D

UN DASSAULT FALCON 50M SURMAR EN TORREJON DE ARDOZ.

Un elegante aparato Dassault Aviation Falcon 50 aterrizaba a primera hora de la tarde del 6 de octubre en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz. A diferencia de otros Falcon que llegan a la madrileña instalación del Ejército del Aire, este no es un aparato VIP, sino uno especializado en vigilancia marítima, de ahí su designación de Surmar (Surveillance Maritime).                                     

La aeronave está encuadrada en la Aeronavale (aviación de la Marine  Nationale francesa), y más exactamente en su 24 Flotilla que tiene sede en la base de Lahn-Bihoué, sita al sur de la región gala de Bretaña.

Imagen del Falcon 50M Surmar en fase de aterrizaje en Torrejón de Ardoz. Foto Copyright: Julio Maíz

Recordar que esta activa Unidad, que fue creada durante la Segunda Guerra Mundial, fue reactivada en marzo del año 2000, para operar una flota de cuatro Falcon 50M Surmar.

La eficacia del sistema llevó a destinar, a principios de la actual década, a cuatro Falcon 50 usados anteriormente por el Armée de l´Air (Fuerza Aérea de Francia) como aparatos VIP, a la Flotilla, tras la realización de la oportuna trasformación en la variante Surmar, que está llevando a cabo la empresa fabricante Dassault en su planta de Merignac, sita en las inmediaciones de Burdeos. Así la firma aeronáutica gala entregaba a la Aeronavale el primero de éstos, el pasado día 11 de septiembre de 2013, estando previsto que finalice los trabajos en los otros tres antes de que acabe el año 2015.

El Falcon 50 es un elegante aparato que tiene una velocidad de crucero de 0,82 Mach. Foto Copyright: Julio Maíz.

Los cuatro Falcon 50 que tenía el Escuadrón de Transporte nº-60 del Armée de l´Air están siendo transformados por Dassault a la variante Surmar. Foto: André Inácio. 

La Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA) del Ejército del Aire está habilitando los C-212 Aviocar de la Agencia Tributaria.

Los profesionales de la MAESMA, que tiene sede en la madrileña Base Aérea de Cuatro Vientos, llevan buena parte del verano dedicados a revisar y reparar la flota de cuatro Airbus C-212 Aviocar (tres de la serie 200 y uno de la 300), cuya operatividad  transfirió oficialmente la Agencia Tributaria al Ejército del Aire el pasado día 9 de julio.  

                                                          










Uno de los C-212, en este caso el TR.12D-81, luciendo su nueva numeración de puro 72-24, lo que denota que se incorporará al 721 Escuadrón. Foto: Julio Maíz.

Reseñar que estos cuatro aparatos, propiedad del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria del Ministerio de Hacienda, son utilizados en labores de vigilancia marítima, en especial para combatir las operaciones de contrabando y la represión de tráficos ilícitos.                                             
Este convenio se enmarca en el desarrollo de la medida establecida por la Comisión para la Reforma de las Administraciones Públicas (CORA) para la optimización de los medios materiales y personales de la Administración General del Estado. Recordar que en 2010 el Gobierno socialista procedió a la privatización de la gestión de la flota, que otorgó a una UTE formada por las empresas Airbus Defence & Space e Inaer, decidiendo el actual Ejecutivo devolver su gestión al Ejército del Aire el año pasado.                                                
Tras la firma del convenio los aparatos fueron transferidos en vuelo desde el aeródromo de Muchamiel (Alicante), principal base de la empresa Inaer, al de Cuatro Vientos, a donde llegó el último de los aviones el pasado día 30 de julio.     
    
Destacar que en la anterior etapa el Ala-37, que tiene sede en Villanubla (Valladolid), operó estos aparatos entre 1996 y 2010. Así el personal de la MAESMA ha podido recuperar la documentación existente, procediendo además a volver a asignarles las mismas matrículas de cola que usaron durante aquel periodo. También en la primera foto se aprecia que se les está pintando en el puro el número 72, que denota que los aparatos serán asignado a el 721 Escuadrón, que tiene sede en Alcantarilla (Murcia), que será la Unidad encargada de operarles. 

Es de destacar que la llegada de estos C-212 ha constituido un importante trabajo extra  al MAESMA, una de las unidades básicas de mantenimiento que, junto a las Maestranzas de Sevilla y Albacete,  realiza una importante, y muy desconocida, labor de base para que el Ejército del Aire pueda considerarse una fuerza aérea de primer nivel.
  

En la plataforma del MAESMA espera el C-212-300 EC-LJB, que pasará a volver a llevar la matrícula de cola TR.12D-79 y la de puro 72-23. Foto: Julio Maíz.

La MAESMA, cuyo mando ejerce actualmente el coronel Gerardo López Salvá, además de encargarse de recibir los citados C-212 y de su mantenimiento de tercer escalón, está actualizando su documentación militar, antes de que se pongan en servicio en la citada Base Aérea de Alcantarilla. 

Alguna foto más:

Desgraciadamente de la flota original de seis C-212, aparatos bastante veteranos, de la Agencia Tributaria, dos han sido de baja durante el periodo en que estuvieron gestionados por la UTE compuesta por Airbus y Inaer. Aquí podemos ver uno de estos aviones el EC-LKJ en Muchamiel, gracias a la foto cedida por mi amigo Alberto González Díaz, el otro dado de baja es el EC-LSK.       

  

    













Foto de familia de la recepción oficial, el segundo por la derecha es el coronel López, que manda la MAESMA. El C-212 de detrás lleva pintada su matricula militar TR.12D-77 72-22, aunque todavía se aprecia el registro civil EC-LJH. Foto: Ejército del Aire.












         

Un CN235 militar turco, de los que sirven de apoyo a la patrulla acrobática “Turkish Star”, llega al aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas.

El pasado día 10 de julio llegaba al madrileño aeropuerto de Madrid-Barajas uno de los aviones de transporte Airbus CN235M-100 de la Fuerza aérea de Turquía, especialmente decorado para dar apoyo a su patrulla acrobática “Turkish Star”.                     

El aparato, que venía procedente del aeropuerto internacional de Izmir Adnan Menderes, volvía al mismo aeropuerto turco, al otro día.  

Los otomanos son los principales operadores del CN235, un avión diseñado por la empresa aeronáutica española CASA (actualmente integrada en el grupo multinacional EADS), en conjunción con la indonesia Nurtanio, siglas que siguen apareciendo en la denominación del aparato. En 1990 los turcos decidieron reequipar su Fuerza Aérea con un total de 52 de esos aparatos, de los que dos se fabricaron en planta de CASA de Sevilla, mientras que el resto se montaron en una de las plantas que tiene la empresa turca TAI (Turkish Aerospace Industries) en las cercanías de Ankara.        

                                                        










                                                    Aparato NF-5A-2000, la N es por Nederland anteriores propietarios de este cazabombardero de fabricación canadiense.

Posteriormente el pedido se amplió en nueve aparatos, de los que seis fueron destinados a la Marina Militar turca, y tres a su Guardia Costera.    Igualmente el Ejército de Turquía utiliza alguno de los aparatos de la primera serie asignados, junto con algunos helicópteros Sikorsky S-70A y aviones Beech 350 ISR, a las fuerzas especiales, y al menos otro como plataforma aérea de mando y control.  

Los turcos tienen la buena costumbre de pintar a los aviones de transporte que apoyan los traslados de su patrulla acrobática “Turkish Star” con un esquema de pintura similar al que utilizan los cazabombarderos NF-5A-2000 (monoplazas) y B (biplazas), que efectúan las demostraciones aéreas.  La patrulla, que tiene sede en la Base Aérea de Konya, realiza cada año múltiples exhibiciones tanto en su país como en el extranjero, teniendo el record de espectadores en una demostración de este tipo, ya que durante un festival realizado en Bakú (Azerbaiyán), en agosto de 2011, fueron vistos por en torno a un millón de personas.   

Así tras pintar un par de  Lockheed Martin C-130E Hercules y un C-160D Transall, a finales de la pasada década se procedió  también a aplicar la decoración “Turkish Star” a dos CN235, los matriculados 95-106 y el que hemos visto en Barajas, el 96-117, esquema que ha sido parcialmente modificado el pasado año.

El CN235M-100 rodando por una de las calles del aeropuerto de Madrid.

Los turcos tienen además pintado en este esquema "Turkish Star" dos C-130E y este Transall C-160D.

El Ejército del Aire muestra parte de sus aeronaves y sistemas en la Base Aérea de Cuatro Vientos (Madrid).

En el marco de los múltiples actos celebrados a lo largo de toda España en conmemoración del Día de las Fuerzas Armadas, el Ejército del Aire procedió a efectuar una Jornada de Puertas Abiertas, el pasado sábado 7 de junio, en la madrileña Base Aérea de Cuatro Vientos. El evento fue organizado por el Ala 48, una de las unidades que tiene sede en la instalación,  que además ha mostrado al numeroso público asistente hasta seis de sus helicópteros y un avión de patrulla naval.

El Ala 48 es una de las más activas unidades del Ejército del Aire, tanto por sus despliegues internacionales, como porque la gran mayoría de sus misiones son reales. Entre sus cometidos desatacan las labores de transporte VIP a cargo de su 402 Escuadrón, mientras que sus compañeros del 803 realizan las de: Personal Recovery/recuperación de personal (PR), Special Air Operations/operaciones aéreas especiales (SAO), Helicopter Medical Evacuation/ aeroevacuación médica (HME) y Vigilancia Marítima (VIGMA).      

    El 803 Escuadrón utiliza seis helicópteros AS332 "Super Puma". Foto: Julio Maíz.     

                                                                                                 

Desatacar la presencia de la Unidad en diferentes misiones internacionales como las de: Mozambique, Afganistán, Libia y Somalia (operación “Atalanta”).                                                                                     

Actualmente el Ala está equipada con una docena de helicópteros Airbus Eurocopter AS332B “Super Puma” y AS532 “Cougar”, o HT-21/HD-21 y HT-27 según designación del Ejército del Aire respectivamente, y con aparatos de ala fija Airbus CN235 VIGMA, o D-4.   Todos estos modelos fueron expuestos en la amplia exposición estática sita tanto en la plataforma como en los hangares, además la gente que acudió a la Base pudo observar todos los equipos utilizados por la unidad: vehículos de comunicaciones, material de salvamento, armamento, etc, 

                                                                                        

Además del referido material del Ala 48, el numeroso público asistente también pudo visitar: un anfibio apagafuegos Bombardier CL-415T del 43 Grupo; diversos aviones del CECAF (Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire), que expuso dos de los aparatos que utiliza para efectuar misiones de fotografía aérea un CN235 y un Cessna Citation V, además de un avión de transporte Beechcraft C-90; y un avión C-212 de patrulla naval “Pico pato”, o D.3, actualmente asignado a la Maestranza Aérea de Madrid, que también tiene sede en Cuatro Vientos.      

 Uno de las veteranos aviones  Beechcraft C-90 “King Air” del 409 Escuadrón, que forma parte del CECAF. Foto: Julio Maíz.                                                                    

Resaltar también la presencia del material de otras Unidades del Ejército del Aire como el EMACOT (Escuela de Técnicas de Mando, Control y Telecomunicaciones) y el RCC Madrid que expuso dos de sus vehículos (“Tajuña” y “Henares”) de mando avanzado para misiones de búsqueda y salvamento aeronáuticas.

Vehículo “Tajuña”, que utiliza como base una furgoneta Mercedes Benz 313CDI,  asignado al RCC de Madrid. Foto: Julio Maíz.

Aeronaves militares de los Estados Unidos Mexicanos en Madrid.

Con motivo de la visita del presidente de México Enrique Peña Nieto, han  llegado al aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas dos interesantes aeronaves militares mejicanas.                                                                                                                                                                                                                       

Así a última hora de la mañana del domingo 8 de junio aterrizaba en el aeródromo madrileño el Gufstream Aerospace G-IV-G (G-450), que lleva pintada desde principios de esta década la matrícula civil XC-LMF y que anteriormente lucía la militar AMT-205, de la Secretaría de la Marina de México, aunque está adscrito al Estado Mayor Presidencial y que realiza habitualmente tareas de avión VIP.

El Gufstream G-IV-X, G-450 de la Armada de México aterrizando en la mañana del pasado domingo día 8 de junio en Madrid-Barajas. Foto: Carlos Enamorado.

Posteriormente, en la tarde del mismo día, llegaba el TP-01 (Transporte Presidencial- 01) de México, que se corresponde a un Boeing-757-225 de la FAM (Fuerza Aérea de México).                                                                                                                                                                 

 El presidente mejicano comienza el lunes 9 de junio una visita de Estado a España de dos días, durante la cual se reunirá con el rey Juan Carlos y firmará varios acuerdos con el jefe del Gobierno español Mariano Rajoy, según informó la embajada de México en España.   

Peña Nieto llegó procedente de Roma, tras ser recibido por el papa Francisco en El Vaticano el sábado.           

     

El avión presidencial de los Estados Unidos de México llegando al aeropuerto Adolfo-Suarez Madrid-Barajas, se pueden apreciar los winglets instalados en 2009. Foto: Julio Maíz.

 Recordar que el referido Boeing, bautizado con el histórico nombre del “Presidente Juárez” y que utiliza también la matrícula civil XC-UJM, es un avión muy veterano, ya que su fecha de  alta en la FAM fue la de 16 de octubre de 1988, tras ser adquirido a Boeing en 1987 por el gobierno de Miguel de la Madrid. A lo largo de su dilatada vida operativa, no exenta de algún incidente, no solo van a ser los Airbus A-310 del Ejército del Aire, fue sometido a un mantenimiento mayor en 2007 y en 2009 se le instalaron los winglets, y finalmente en 2013 se le aplicó un nuevo esquema de pintura en la parte trasera/cola, que hacen de él uno de los más bonitos aviones presidenciales del mundo.                                                                     

Este aparato, que tiene sede en la Base Aérea de Santa Lucia, sita al norte de Ciudad de México,  está asignado al Escuadrón de Transporte VIP, que también opera  un Boeing 737-33A (designado como TP-02 y con matrícula XC-UJB) y un Boeing 737-322 (designado como TP-03 y con matrícula XC-LJG), más algunos Gulstream, Learjet y Turbo Commander.                                                                                                        

 Finalmente recordar que en enero de 2013 el gobierno mejicano confirmó que se va adquirir un nuevo avión Boeing 787-9 Dreamliner, valorado en cerca de 500 millones de dólares, según público la prensa azteca.

Está previsto que el próximo año un Boeing 787-9 “Dreamliner” sustituya al Boeing 757 TP-01 de la Fuerza Aérea de México. Foto: Julio Maíz.    
                                                                                                         
                                                                                                                                                                    
Un gran Escudo Nacional de México figura en la cola del Boeing 757 de la FAM. Foto: Julio Maíz.

EJERCICIO RECCE MEET, EL OLIMPO DE LOS AVIONES DE RECONOCIMIENTO EUROPEO.

La semana pasada el aeródromo militar galo de Mont de Marsan ha sido escenario del ejercicio aéreo Recce Meet 2014, que organizó el Escuadrón de Reconocimiento 2/33 " Savoie ", que tiene sede en la citada instalación designada por el Armée de l´Air galo como base aérea BA 118.

Recordar en este punto que los ejercicios Recce Meet comenzaban su andadura el lejano año 1956 en la base aérea de la Luftwaffe alemana de Lahr, con el objetivo de que las diversas unidades de aparatos de reconocimiento de la OTAN pusieran anualmente sus conocimientos en común.

                                                                            

Uno de los Mirage F1 CR del  "Savoie" con la mitica pajarita de las unidades de reconocimiento galas en la cola. Foto: Rubén Galindo

La edición de este año supone para el Escuadrón anfitrión,  el " Savoie", su despedida operacional,  ya que sus monturas, los reactores bisupersónicos  Mirage F1 CR serán retirados de servicio durante una ceremonia que tendrá lugar en la referida base el próximo 13 de junio 2014. Si bien los reactores galos realizarán  su último vuelo durante el desfile aéreo que se efectuará en Paris el 14 de julio, que es el día Nacional de Francia.

Recordar que el  Escuadrón 2/33 "Savoie" agrupa los últimos Mirage F1 operativos (16 monoplazas F1 CR y 4 biplazas F1 B), y que tras su disolución se cerrará la larga carrera operativa del mítico Mirage F1 en Francia, que recordemos también utilizó el Ejército del Aire hasta el pasado año 2013.

El Armée de l´Air ha reunido para esta edición del Recce Meet un total de diez aparatos de reconocimiento ( Dassault Rafale y Mirage F1 CR), de cinco escuadrones diferentes. Resaltar que los Rafale han estado equipados con el nuevo pod de reconocimiento  RECO NG, que entró en servicio en 2011, mientras que los F 1CR utilizaron el pod PRESTO, y la cámara OMERA 40, que se sitúa en el interior del morro, para realizar las misiones de reconocimiento táctico.   

                  

Uno de los Rafale del mítico Escuadrón "Normandie-Niemen", creado en 1943 en la Unión Soviética, destacar el pod RECO NG, situado en el punto central bajo el fuselaje. Foto: Rubén Galindo.

Destacar la presencia en el Recce Meet de dos  EF-18M Hornet del Ala-12, que provistos de los pod Rafael Reccelite son los encargados en el Ejército del Aire de realizar este tipo de misiones.

Igualmente a la cita en la base de Las Landas  acudieron dos McDonnell Douglas (hoy Boeing) RF- 4E Phantom II de la Fuerza Aérea griega, un mítico aparato que hizo las delicias de los numerosos spotter (aficionados aeronáuticos) que acudieron a la instalación el día 10. Se descolgaron en el último momento los Tornados de la Luftwaffe, especializados en estas lides.

Interesante formación compuesta por dos Mirage F1 CR, a la izquierda, y dos Boeing EF-18M del Ejército del Aire. Foto: Rubén Galindo.

Recordar que las misiones conjuntas de reconocimiento se combinan con las de ataque durante una serie de misiones planificadas contra objetivos designados en los cercanos campos de instrucción y tiro. Así para completar los paquetes de aviones multimisión o COMAO (Combined Air Operation) el Armée de l´Air desplegó en Mont de Marsan: Mirage 2000-5 de caza, Mirage 2000D de ataque al suelo y los polivalentes Rafale.

                                                                             

Un autentico mito en vuelo, un RF-4E Phantom II de la Fuerza Aérea de Grecia. Foto: Rubén Galindo.

El Ala-12 ha participado en esta edición del Recce Meet con dos de sus Boeing EF-18M, que, entre otros, realizan el rol de reconocimiento con los pod israelí Rafael Reccelite. Foto: Rubén Galindo